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公开(公告)号：CN113395659A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110657606.2
申请日：2021-06-13
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于多元信标的车辆通信区域划分方法，首先进行设备布设，在道路边布设信标设备；然后进行通信区域划分，车辆根据接收到的射频信号数量和来源判断自身所处通信区域；当车辆切换通信区域后，信标设备关系列表更新，车辆与本通信区域内其他车辆进行通讯；如果车辆未接收到新的射频信号或者接收到的新射频信号的信号强度低于预设阈值，则车辆保持在原通信区域。本发明采用的信标设备结构简单，成本低廉，布设方式简单、灵活，能够应对各种复杂通信场景，可进行车辆高精度定位。
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公开(公告)号：CN113395659B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110657606.2
申请日：2021-06-13
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于多元信标的车辆通信区域划分方法，首先进行设备布设，在道路边布设信标设备；然后进行通信区域划分，车辆根据接收到的射频信号数量和来源判断自身所处通信区域；当车辆切换通信区域后，信标设备关系列表更新，车辆与本通信区域内其他车辆进行通讯；如果车辆未接收到新的射频信号或者接收到的新射频信号的信号强度低于预设阈值，则车辆保持在原通信区域。本发明采用的信标设备结构简单，成本低廉，布设方式简单、灵活，能够应对各种复杂通信场景，可进行车辆高精度定位。
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公开(公告)号：CN112203254A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010595280.0
申请日：2020-06-27
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆通信的网络硬件系统，从上到下依次包含管控中枢、管控节点和车辆终端三级，管控中枢与下一级的所有管控节点进行连接通信，管控节点与下一级的所有车辆终端进行连接通信。本发明通过管控节点分摊运算量，降低管控中枢算力的要求。必要时可设置多节点协同运算，实现“云服务器”的效果，具有高度的可拓展性、灵活性，在最小管控网络的基础上可依照管辖范围增加数据汇总的层级，采用分布式基站的技术布设，经济且覆盖效果良好。
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公开(公告)号：CN113382384B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202110657602.4
申请日：2021-06-13
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于多源传感技术的面向车辆局域组网道路区域划分方法，首先在车辆上搭载车辆终端系统，采用虚拟墙系统采集车辆信息；再利用相邻虚拟墙系统将道路划分为若干通信区域，包括基于道路车容量、基于信号衰减和基于路口分类三种划分策略；最终根据划分区域进行区域协同。本发明方法铺设相关传感器成本低，提高了实际工程的可行性。提升车辆组网稳定性，能够适应于多种复杂道路情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112201059B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202011066589.7
申请日：2020-10-01
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提供了一种交管信号失效下的车辆自主管控系统及控制方法，在突发路口交通管控信号故障时，基于车联网的环境下系统对车辆进行无人管控，实现道路的有序通行。本发明当信号灯故障后可立即启用，保障道路的正常通行，可在一定时间内代替交警指挥，节省人力，提高管控效率，解决了当遇到路口管控信号失效如信号灯停电时，在无人指挥的情况下车辆有序通行的问题，能够在发生信号灯停电时，车辆通过网络协调彼此的通行，降低了对现场人工指挥的依赖。
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公开(公告)号：CN113382384A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110657602.4
申请日：2021-06-13
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于多源传感技术的面向车辆局域组网道路区域划分方法，首先在车辆上搭载车辆终端系统，采用虚拟墙系统采集车辆信息；再利用相邻虚拟墙系统将道路划分为若干通信区域，包括基于道路车容量、基于信号衰减和基于路口分类三种划分策略；最终根据划分区域进行区域协同。本发明方法铺设相关传感器成本低，提高了实际工程的可行性。提升车辆组网稳定性，能够适应于多种复杂道路情况。
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公开(公告)号：CN111726783A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010593484.0
申请日：2020-06-27
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆区域通信的组网方法，探测到存在组网目标车辆时，启用车辆上的短距组网设备，准备组网通信，车辆组网成功后，更新网络成员关系表，并广播告知所有局域网络内车辆，周期性通过网络广播组网目标车辆的自身位置和运动信息，并根据组网目标车辆有无临近车辆且组网目标车辆是否接收到网内信息，判断是否组网。本发明融合了车载传感器信息，提高组网目标捕捉的准确性，不需要向公网周期性广播自身信息，缓解了车辆组网时对共有网络的带宽压力，缩小了目标车辆的筛选范围，提高了组网的快速性。
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公开(公告)号：CN115628834A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211006333.6
申请日：2022-08-22
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于液态金属的柔性传感器结构及其使用方法，涉及压力柔性传感器设计技术领域，其中基于液态金属柔性传感器的结构，包括：柔性纤维内管；多根柔性纤维外管，分别包围在柔性纤维内管的外围；柔性纤维内管、柔性纤维外管内部均灌注有液态金属；当任意一根柔性纤维外管或柔性纤维内管上所受到的压力发生改变时，根据柔性纤维外管或柔性纤维内管内的液态金属的电阻发生变化的位置及电阻变化量的大小，确定受压位置以及受压大小。本发明中所提供的一种基于液态金属的柔性传感器结构，实现了当多根柔性纤维外管中的部分柔性纤维外管被破损而发生液态金属泄漏时，该柔性传感器仍然能够使用，并能够快速的定位发生破损的位置。
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公开(公告)号：CN112201059A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011066589.7
申请日：2020-10-01
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提供了一种交管信号失效下的车辆自主管控系统及控制方法，在突发路口交通管控信号故障时，基于车联网的环境下系统对车辆进行无人管控，实现道路的有序通行。本发明当信号灯故障后可立即启用，保障道路的正常通行，可在一定时间内代替交警指挥，节省人力，提高管控效率，解决了当遇到路口管控信号失效如信号灯停电时，在无人指挥的情况下车辆有序通行的问题，能够在发生信号灯停电时，车辆通过网络协调彼此的通行，降低了对现场人工指挥的依赖。
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