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公开(公告)号：CN110382132A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201880018541.3
申请日：2018-03-13
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明的实施方式所述的部件的接合方法包含下述内容：准备缓冲器柱（10）和缓冲器梁（20），所述缓冲器柱（10）具备沿相同方向延伸的被一体化了的两个的管部（11），在邻接的管部（11）之间设置有从管部（11）的端面沿管部（11）的长度方向延伸的凹部（13），前述凹部（13）的一部分成为卡止部（12a）；所述缓冲器梁（20）具有后方倾斜壁(24)，所述后方倾斜壁(24)形成有能够将缓冲器柱（10）的管部（11）分别插入的两个的孔部（24a），向缓冲器梁（20）的孔部（24a）插入缓冲器柱（10），直到卡止部（12）与后方倾斜壁（24）抵接，将缓冲器柱（10）的向缓冲器梁（20）的插入部扩管从而与缓冲器梁（20）堑紧接合。
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公开(公告)号：CN114342162A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202080063611.4
申请日：2020-07-29
Applicant: 株式会社神户制钢所
IPC: H01M50/20 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 电动车辆用电池箱（100）具备：具有收容电池（30）的凹状的收容部（122）的浴缸状的托盘（120）、俯视中包围托盘（120）的全周地配置且与托盘（120）接合的框架（110）、配置于托盘（120）的上方且封闭收容部（122）的顶罩（130）、配置在托盘（120）的下方的底罩（140）。
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公开(公告)号：CN114342162B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202080063611.4
申请日：2020-07-29
Applicant: 株式会社神户制钢所
IPC: H01M50/20 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 电动车辆用电池箱（100）具备：具有收容电池（30）的凹状的收容部（122）的浴缸状的托盘（120）、俯视中包围托盘（120）的全周地配置且与托盘（120）接合的框架（110）、配置于托盘（120）的上方且封闭收容部（122）的顶罩（130）、配置在托盘（120）的下方的底罩（140）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113226588B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN201980086206.1
申请日：2019-12-04
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 元件接头（10）是长管（11）、以具有长管（11）的强度以上的强度的材质形成的短管（12）、以具有短管（12）的强度以上的强度的材质形成的板材（13）被接合的元件接头。元件接头（10）为，长管（11）及短管（12）的至少一方的部件具有管状部，一方的管状部被扩管而与另一方的部件铆接接合。短管（12）及板材（13）被互相焊接。
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公开(公告)号：CN111051142B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201880057446.4
申请日：2018-07-24
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 在保险杠系统（1）中，第1管体（11）的一端部被插通在第1梁孔部（23a、24a），第1管体（11）的另一端部被插通在第1板孔部（31），第2管体（12）的一端部被插通在第2梁孔部（23b、24b），第2管体（12）的另一端部被插通在第2板孔部（32）。在孔部（23a、24a、31）处第1管体（11）分别被扩管并且在孔部（23b、24b、32）处第2管体（12）分别被扩管的状态下，保险杠托架（10）被与保险杠梁（20）及车体板（30）敛缝接合。第1连接肋（13）与保险杠梁（20）抵接，第2连接肋（14）沿与第1连接肋（13）抵接于保险杠梁（20）的方向相同方向与车体板（30）抵接。
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公开(公告)号：CN110382132B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201880018541.3
申请日：2018-03-13
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明的实施方式所述的部件的接合方法包含下述内容：准备缓冲器柱（10）和缓冲器梁（20），所述缓冲器柱（10）具备沿相同方向延伸的被一体化了的两个的管部（11），在邻接的管部（11）之间设置有从管部（11）的端面沿管部（11）的长度方向延伸的凹部（13），前述凹部（13）的一部分成为卡止部（12a）；所述缓冲器梁（20）具有后方倾斜壁(24)，所述后方倾斜壁(24)形成有能够将缓冲器柱（10）的管部（11）分别插入的两个的孔部（24a），向缓冲器梁（20）的孔部（24a）插入缓冲器柱（10），直到卡止部（12）与后方倾斜壁（24）抵接，将缓冲器柱（10）的向缓冲器梁（20）的插入部扩管从而与缓冲器梁（20）堑紧接合。
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公开(公告)号：CN113226588A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201980086206.1
申请日：2019-12-04
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 元件接头（10）是长管（11）、以具有长管（11）的强度以上的强度的材质形成的短管（12）、以具有短管（12）的强度以上的强度的材质形成的板材（13）被接合的元件接头。元件接头（10）为，长管（11）及短管（12）的至少一方的部件具有管状部，一方的管状部被扩管而与另一方的部件铆接接合。短管（12）及板材（13）被互相焊接。
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公开(公告)号：CN111051142A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880057446.4
申请日：2018-07-24
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 在保险杠系统（1）中，第1管体（11）的一端部被插通在第1梁孔部（23a、24a），第1管体（11）的另一端部被插通在第1板孔部（31），第2管体（12）的一端部被插通在第2梁孔部（23b、24b），第2管体（12）的另一端部被插通在第2板孔部（32）。在孔部（23a、24a、31）处第1管体（11）分别被扩管并且在孔部（23b、24b、32）处第2管体（12）分别被扩管的状态下，保险杠托架（10）被与保险杠梁（20）及车体板（30）敛缝接合。第1连接肋（13）与保险杠梁（20）抵接，第2连接肋（14）沿与第1连接肋（13）抵接于保险杠梁（20）的方向相同方向与车体板（30）抵接。
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