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公开(公告)号：CN1637315A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410094692.7
申请日：2004-11-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16
Abstract: 一种无级变速器用金属带、金属环的制造方法和金属环的形状测定方法，使向无级变速器用金属带的金属环(33)的侧端缘的宽方向最凸出的凸出部(33c)位于金属环的径方向中心面(C)和径方向内周面(I)之间，该凸出部，其与带轮(5、7)的V形面(38)接触的位置(P)比相对于金属环径方向的内周面(I)靠近径方向的中心面(C)，以减少因作用于卷装在带轮上的金属环(33)上的弯曲而产生的压缩应力和因凸出部与带轮的V形面接触而产生的赫兹点接触应力的总和，与比较例相比，能够提高金属环的疲劳寿命。并且在层叠金属环时，在这些侧端缘间形成保持油的凹部，可对邻接的金属环的滑动面进行有效的润滑，能够更加提高耐久性。
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公开(公告)号：CN1821613A
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN200610004259.9
申请日：2006-02-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16
Abstract: 抑制金属带式无级变速器的金属环的侧面磨损以达到延长其寿命。在由复数个(#1到#12共12个)无缝金属环层叠而成的金属环集合体支撑多个金属部件形成的，套在滑轮上传送驱动力的金属带中，因为将相邻的金属环之间的间距的范围设为，最内层(#1)到中间层(#5)为正值到负值的范围，中间层(#5)到最外层(#12)仅为正值，在润滑容易不充分的中间层(#6)到最外层(#12)的金属环之间的间隙时常为正值而使滑动面的润滑状态保持良好，实现举动的稳定化，防止金属环的侧面与金属部件的颈状部的金属接触面产生动态接触，而且由于使最内层的金属环维持低的张力，达到抑制摩擦而延长其寿命。
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公开(公告)号：CN1095955C
公开(公告)日：2002-12-11
申请号：CN97104920.3
申请日：1997-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H9/16
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H9/24 , F16H37/022
Abstract: 在具有驱动引带轮和被动引带轮的V形金属带式连续变速传动装置中，引带轮中V形槽的倾斜角α设定在tan-1μa＜α＜tan-1μs的范围内，μs是引带轮和环形带之间的静摩擦系数，μa是其间的动摩擦系数。在常规V形金属带式连续变速传动装置中，倾斜α设定在α＜tan-1μs的范围内。如果传送转矩增加，则环形带的张力增加，从而在环形带和引带轮之间产生滑移。但是根据本发明，由于减小倾斜角α而使环形带张力减小，所以可在防止环形带滑移的同时增加传送转矩。
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公开(公告)号：CN1163995A
公开(公告)日：1997-11-05
申请号：CN97104920.3
申请日：1997-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H9/16
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H9/24 , F16H37/022
Abstract: 在具有驱动引带轮和被动引带轮的V形金属带式连续变速传动装置中，引带轮中V形槽的倾斜角α设定在tan-1μa＜α＜tan-1μs的范围内，μs是引带带轮和环形带之间的静摩擦系数，μa是其间的动摩擦系数。在常规V形金属带式连续变速传动装置中，倾斜α设定在α＜tan-1μs的范围内。如果传送转矩增加，则环形带的张力增加，从而在环形带和引带轮之间产生滑移。但是根据本发明，由于减小倾斜角α而使环形带张力减小，所以可在防止环形带滑移的同时增加传送转矩。
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公开(公告)号：CN104919224B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201380070887.5
申请日：2013-11-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H9/125 , F16H2061/66277
Abstract: 控制装置(3)具备：夹紧力决定部(71)，其以无级变速器(11)的变速比(R)成为目标变速比的方式来决定夹紧力(Fs)；校正部(74)，其根据介于滑轮(23、24)与带子(55)之间的润滑油的油温(TO)以及变速比(R)，来校正夹紧力决定部(71)决定的夹紧力(Fs)；以及夹紧力控制部(75)，其进行控制，使得利用被校正部(74)校正后的夹紧力(Fs)来夹持滑轮(23、24)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102297238A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201110133124.3
申请日：2011-05-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G01B21/10 , B24B29/005 , B24D13/145 , F16G13/06 , F16G13/16
Abstract: 本发明提供无级变速器用金属带及其金属环的制造方法和形状测定方法，通过对带式无级变速器的金属带的金属环的侧端面的形状进行处理来提高耐久性。无级变速器用金属带的金属环(33)具备平坦的外周面(33a)和内周面(33b)以及连接该两周面的宽度方向端部的大致半圆状的侧端面(33c)，在用通过两周面(33a、33b)与侧端面(33c)的接点(P)并与该侧端面相切的假想圆(C)的半径(R)和从假想圆的中心(O)到两周面的距离(H)由Z＝R-H定义侧端面的偏差量(Z)时，设定为Z≤0.1R，由此能够使侧端面的形状接近准确的半圆状而提高金属环的耐久性，进而能够提高无级变速器用金属带的耐久性。
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公开(公告)号：CN1951592A
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200610136254.1
申请日：2006-10-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种金属环的周长修正方法及周长修正装置，可以将适当的圆弧形状施加给金属环，并且可以将周长收在适当值内。该周长修正方法包括：周长测定工序，其将金属环卷挂在驱动辊和随动辊上，在使驱动辊和随动辊向相互离开的方向位移而使金属环呈张紧的状态下，测定金属环周长的实长；周长修正工序，其通过使周长修正辊向拉伸金属环的方向位移规定的位移量来修正金属环周长。在周长修正工序之前具有圆弧施加工序，其通过使位于金属环(W)内侧的外周面为圆弧形状的圆弧施加辊(3)向拉伸金属环(W)的方向位移规定的位移量，而将沿着圆弧施加辊(3)的外周面形状的圆弧形状(W1)施加给金属环(W)。
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公开(公告)号：CN1306184C
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN200410094692.7
申请日：2004-11-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16
Abstract: 一种无级变速器用金属带、金属环的制造方法和金属环的形状测定方法，使向无级变速器用金属带的金属环(33)的侧端缘的宽方向最凸出的凸出部(33c)位于金属环的径方向中心面(C)和径方向内周面(I)之间，该凸出部，其与带轮(5、7)的V形面(38)接触的位置(P)比相对于金属环径方向的内周面(I)靠近径方向的中心面(C)，以减少因作用于卷装在带轮上的金属环(33)上的弯曲而产生的压缩应力和因凸出部与带轮的V形面接触而产生的赫兹点接触应力的总和，与比较例相比，能够提高金属环的疲劳寿命。并且在层叠金属环时，在这些侧端缘间形成保持油的凹部，可对邻接的金属环的滑动面进行有效的润滑，能够更加提高耐久性。
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公开(公告)号：CN1401920A
公开(公告)日：2003-03-12
申请号：CN02128558.6
申请日：2002-08-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 青山英明
CPC classification number: F16G5/16
Abstract: 本发明公开了一种用于无级变速器的金属传动带，当一金属环组件的横向内端与一个凹颈相抵接时，金属环组件横向外端所在的位置从一耳状体的横向外端靠近凹颈一侧。当此金属传动带以单独部件的形式进行运输、或是当其被组装到无级变速器上时，耳状体的横向外端就可以防止金属环组件的横向外端与其它物品接触到，从而就避免了对金属环组件的损坏，并防止了金属环组件从环槽中脱落出去。另外，金属环组件的在宽度方向上整个区域都与耳状体底面正对，从而就在相对面上保留有足够多的机油，从而可提高对金属元件的冷却效果。
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公开(公告)号：CN104919224A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201380070887.5
申请日：2013-11-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H9/125 , F16H2061/66277
Abstract: 控制装置(3)具备：夹紧力决定部(71)，其以无级变速器(11)的变速比(R)成为目标变速比的方式来决定夹紧力(Fs)；校正部(74)，其根据介于滑轮(23、24)与带子(55)之间的润滑油的油温(TO)以及变速比(R)，来校正夹紧力决定部(71)决定的夹紧力(Fs)；以及夹紧力控制部(75)，其进行控制，使得利用被校正部(74)校正后的夹紧力(Fs)来夹持滑轮(23、24)。
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