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公开(公告)号：CN112124142B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202010458122.0
申请日：2020-05-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够确保充电时的蓄电池的充电电力的接受量的电动车辆。电动车辆具备：蓄电池，其搭载于车辆，能够通过从所述车辆的外部供给电力而充电；调温装置，其调整所述蓄电池的温度；以及空调装置，其以规定的计划控制车室内的空气调节，在所述调温装置的工作条件和所述空调装置的工作条件这双方都成立的情况下，在所述调温装置工作规定时间之后，所述空调装置工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112124142A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010458122.0
申请日：2020-05-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够确保充电时的蓄电池的充电电力的接受量的电动车辆。电动车辆具备：蓄电池，其搭载于车辆，能够通过从所述车辆的外部供给电力而充电；调温装置，其调整所述蓄电池的温度；以及空调装置，其以规定的计划控制车室内的空气调节，在所述调温装置的工作条件和所述空调装置的工作条件这双方都成立的情况下，在所述调温装置工作规定时间之后，所述空调装置工作。
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公开(公告)号：CN112106269B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201880093383.8
申请日：2018-05-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/00 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 通过有效地进行蓄电池的充电和加温来加长充电结束时间点的电动车辆的可续航距离。电力消耗控制装置具备：蓄电池(103)；对蓄电池(103)进行加温的加热器(115)；存储了数据表(M1‑M3)的ROM，所述数据表(M1‑M3)将蓄电池(103)的温度(Tbat)及(SOC)的组合与在分别接受多个电力(Bx)的供给的加热器(115)对蓄电池(103)加温的情况下的蓄电池(103)的有效容量的增加量(CBx)建立对应关系；控制部(121A)，其决定能够向蓄电池(103)供给的充电电力A，根据充电电力(A)、各个数据表(M1‑M3)中的与目前的温度(Tbat)及SOC对应的增加量(CBx)、以及多个电力(Bx)，以蓄电池(103)的有效容量的增加量成为最大的方式，进行充电电力(A)的向蓄电池(103)和加热器(115)的分配。
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公开(公告)号：CN110386031B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN201910310917.4
申请日：2019-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/24 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/44
Abstract: 提供在抑制蓄电池的负载增大的同时使蓄电池温度调整控制及空调控制得到兼顾的车辆用电源装置。车辆用电源装置具备蓄电池(12)、空调装置(15)、蓄电池温度调整装置(14)及控制机构(16)。控制机构(16)具备：在用户预先设定的空调开始时刻开始空调装置(15)的工作的空调控制部(17)；以及基于空调开始时刻(t1)及蓄电池温度来设定开始蓄电池温度调整装置(14)的工作的蓄电池温度调整开始时刻(t2)的蓄电池温度控制部(18)，因此能够缩短空调装置及蓄电池温度调整装置这两方工作的状态而减轻蓄电池的负担，不仅如此，而且能够消除用户因设定空调开始时刻及蓄电池温度调整开始时刻这两方而感到的厌烦。
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公开(公告)号：CN112106269A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201880093383.8
申请日：2018-05-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/00 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 通过有效地进行蓄电池的充电和加温来加长充电结束时间点的电动车辆的可续航距离。电力消耗控制装置具备：蓄电池(103)；对蓄电池(103)进行加温的加热器(115)；存储了数据表(M1‑M3)的ROM，所述数据表(M1‑M3)将蓄电池(103)的温度(Tbat)及(SOC)的组合与在分别接受多个电力(Bx)的供给的加热器(115)对蓄电池(103)加温的情况下的蓄电池(103)的有效容量的增加量(CBx)建立对应关系；控制部(121A)，其决定能够向蓄电池(103)供给的充电电力A，根据充电电力(A)、各个数据表(M1‑M3)中的与目前的温度(Tbat)及SOC对应的增加量(CBx)、以及多个电力(Bx)，以蓄电池(103)的有效容量的增加量成为最大的方式，进行充电电力(A)的向蓄电池(103)和加热器(115)的分配。
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公开(公告)号：CN110386031A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910310917.4
申请日：2019-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/24 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/44
Abstract: 提供在抑制蓄电池的负载增大的同时使蓄电池温度调整控制及空调控制得到兼顾的车辆用电源装置。车辆用电源装置具备蓄电池(12)、空调装置(15)、蓄电池温度调整装置(14)及控制机构(16)。控制机构(16)具备：在用户预先设定的空调开始时刻开始空调装置(15)的工作的空调控制部(17)；以及基于空调开始时刻(t1)及蓄电池温度来设定开始蓄电池温度调整装置(14)的工作的蓄电池温度调整开始时刻(t2)的蓄电池温度控制部(18)，因此能够缩短空调装置及蓄电池温度调整装置这两方工作的状态而减轻蓄电池的负担，不仅如此，而且能够消除用户因设定空调开始时刻及蓄电池温度调整开始时刻这两方而感到的厌烦。
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