公开(公告)号：CN118617975A

公开(公告)日：2024-09-10

申请号：CN202410209157.9

申请日：2024-02-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 冈本公雄 ,  山之内尚弥 ,  宫胁直哉

IPC: B60K1/04 ,  B60L53/80 ,  B60H1/00

Abstract: 本发明提供一种电动车辆。电动车辆(10)具有车身(14)和车门(18)，车身具有与车厢(24)内连通的车身开口部(16)；车门能够开闭车身(14)的车身开口部(16)。电动车辆(10)还具有电池容纳室(44)，电池容纳室被配置于比车厢(24)内的地板面(34)靠下方的位置，且具有开设在地板面(34)的容纳口(46)，能够将电池(12)通过容纳口(46)容纳于内部。使用者(U)能够将电池(12)从电动车辆(10)的外部通过车身开口部(16)相对于电池容纳室(44)进行拆装。据此，能够容易地由使用者进行电池的更换作业而无需进入车厢内来进行电池的更换作业。

公开(公告)号：CN118617970A

公开(公告)日：2024-09-10

申请号：CN202410213463.X

申请日：2024-02-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 冈本公雄 ,  山之内尚弥 ,  宫胁直哉

IPC: B60K1/00

Abstract: 本发明提供一种电动车辆。电动车辆(10)具有：驱动单元(14)，其具有电动机(26)；和支承结构(20)，其将驱动单元(14)支承于车身(16)。支承结构(20)具有被配置于驱动单元(14)的前方侧的前方支承部件(54)。前方支承部件(54)具有在车身(16)的车宽方向上比驱动单元(14)的宽度小的宽度。前方支承部件(54)从驱动单元(14)朝向车身(16)的前方延伸且与扭力梁(38)交叉。前方支承部件(54)相对于扭力梁(38)在前方侧被固定于车身(16)。据此，能够简化承受前后方向的载荷的支承结构而实现轻量化，从而能够削减电动车辆的制造成本。