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公开(公告)号：CN101498368B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN200910004840.4
申请日：2009-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/462 , F16H39/14 , F16H59/141 , F16H61/425 , F16H2059/363 , F16H2059/6861
Abstract: 本发明提供一种液压无级变速器的控制方法，能够抑制车辆减速后立即再次加速所带来的弊害。液压无级变速器(10)在节流阀(61)完全关闭之后立即迅速打开(S4：Yes)且发动机转速NE[rpm]急剧上升时(S6：Yes)，停止变速执行机构36的动作，暂停变速控制(S7)。这样，即便在车辆(50)减速后立即再次加速时，实际的发动机转速NE大幅超过目标发动机转速T_NE，也可以防止不希望的变速控制(加档)，其结果，可以产生更为理想的扭矩。
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公开(公告)号：CN100464092C
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200510092814.3
申请日：2005-08-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H9/12
CPC classification number: F16H55/56 , F16H61/66272
Abstract: 一种V形带式自动变速装置，具有：由固定带轮(31)和可动带轮(32)构成的从动带轮(30)；转矩凸轮机构(50)，因动作转矩而动作，并且在转矩变化时产生压紧传动带(26)方向的推力F。转矩凸轮机构由相对两个带轮(31、32)可以相对旋转的凸轮体(51)的第1凸轮部(52)、和可动带轮的第2凸轮部(53)构成。两个带轮通过花键(37、38)连接成不能相对旋转，动作转矩是从传动带传递给固定带轮的第1转矩分量、和从传动带传递给可动带轮的第2转矩分量的合成后的转矩。由此，在传动装置具有的可变带轮和旋转轴之间的转矩变化时，提高了从传动带向可变带轮的输入转矩的传递效率和传递响应性。
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公开(公告)号：CN100447458C
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200610006229.1
申请日：2006-01-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/30
Abstract: 本发明提供一种爪形离合器，通常通过1次离合器连接操作，即可缓和转矩冲击，并能够顺利地得到离合器连接状态。该爪形离合器，包括：第一爪形离合器部件(32)、第二爪形离合器部件(15b)、阻尼弹簧，其中，在第一爪形离合器部件(32)以及第二爪形离合器部件(15b)上，形成通过第二爪形离合器部件(15b)的轴方向移动而相互扣合、脱离的齿轮状的第一爪形齿(41)以及第二爪形齿(42)，并且在这些第一以及第二爪形齿(41、42)的相对端上形成倒角(41a、42a)，所述倒角(41a、42a)用于引导第二爪形齿(42)向与第一爪形齿(41)扣合的位置移动。
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公开(公告)号：CN100379617C
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200510078096.4
申请日：2005-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/383 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L11/12 , B60L2200/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62M7/12 , B62M23/02 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/6403
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的动力切换装置，能够以简单且增重少的结构顺利地进行动力切换。在时刻t1开始进行目标Ne跟踪控制，在时刻t2，当发动机转速Ne达到起动离合器(40)的连接离合器速度时，无级变速器(23)的输入轴开始旋转，输出轴的转速Np2随之开始慢慢上升。在时刻t3，当发动机转速Ne达到目标Ne时，开始进行变速比上升控制，即根据驱动轴(60)的转速Nm与从动侧皮带轮(62)的转速Np2的微分来提高变速比Rm。在时刻t4，驱动电动机(21b)的转速Nm与从动侧皮带轮(62)的转速Np2一致，并且当所述单向离合器(44)处于连接状态时，停止变速比的上升控制而进行正常控制。
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公开(公告)号：CN1730330A
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN200510078096.4
申请日：2005-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/383 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L11/12 , B60L2200/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62M7/12 , B62M23/02 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/6403
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的动力切换装置，能够以简单且增重少的结构顺利地进行动力切换。在时刻t1开始进行目标Ne跟踪控制，在时刻t2，当发动机转速Ne达到起动离合器(40)的连接离合器速度时，无级变速器(23)的输入轴开始旋转，输出轴的转速Np2随之开始慢慢上升。在时刻t3，当发动机转速Ne达到目标Ne时，开始进行变速比上升控制，即根据驱动轴(60)的转速Nm与从动侧皮带轮(62)的转速Np2的微分来提高变速比Rm。在时刻t4，驱动电动机(21b)的转速Nm与从动侧皮带轮(62)的转速Np2一致，并且当所述单向离合器(44)处于连接状态时，停止变速比的上升控制而进行正常控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1225609C
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN01132889.4
申请日：2001-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种无级变速器，通过用于支承与驱动回转部件和从动回转构件进行摩擦接触的变速回转构件的托架的移动，进行可变速的动力传递。在固定于不能绕变速器轴(26)的轴线回转的托架(29)的从动螺旋构件(45)，螺旋接合可绕变速器轴(26)的轴线回转的驱动螺旋构件(46)，在电动机(47)与驱动螺旋构件(46)之间设置包含从动齿轮(52)的减速机构(48)，该从动齿轮(52)固定于驱动螺旋构件(46)并一体地具有朝从动螺旋构件(45)侧凸出的限制凸部(54)，在从动螺旋构件(45)一体地设置接触部(55)，该接触部(55)相应于从动螺旋构件(45)接近从动齿轮(52)到达变速比成为最高变速比的位置，与限制凸部(54)接触和接合。这样，可使电动机小型化和变速快速化，提高加工性和组装性，同时减少部件数量，以良好的精度确定最高变速比时的托架的位置。
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公开(公告)号：CN1133832C
公开(公告)日：2004-01-07
申请号：CN99104027.9
申请日：1999-03-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0487
Abstract: 无级变速机的润滑构造它可以零件数量少的简单的构造可靠地润滑无级变速机的被润滑部。其特征是变速机室79独立于曲柄箱体14的内部空间地被划分出。无级变速机T的变速机主轴21的轴端部上设置油泵81。油泵81把从变速机室79的底部的贮油池89经箱体1的油路41吸上来的润滑油经形成在变速机主轴21的内部的油路211，212供给到变速机室79的内部，润滑无级变速机T的被润滑部。它可以无过量和无不足地稳定地润滑无级变速机T，并且可以使油泵81接近无级变速机T由此缩短润滑油的油路。
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公开(公告)号：CN1066528C
公开(公告)日：2001-05-30
申请号：CN97113046.9
申请日：1997-05-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的无级变速器，在最高速率时，可防止离心机构的可动凸轮部件的轴向振动。无级变速器的离心机构备有固定在输入轴上的固定凸轮部件、可轴向移动地支承在输入轴上的可动凸轮部件和配置在两凸轮部件的凸轮面之间的离心配重；离心配重在离心力作用下向半径方向外侧移动时，可动凸轮部件与变速控制部件一起向右方移动，变速比向高侧变化。在离心配重到达凸轮面的半径方向外端之前，变速控制部件与止挡部相接，可动凸轮部件的向右方向的移动被限制。
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公开(公告)号：CN1157381A
公开(公告)日：1997-08-20
申请号：CN96121858.4
申请日：1996-12-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H15/52
Abstract: 无级变速器T具有支承在输入轴23外周的驱动面29，支承在输出轴22外周的从动面30，支承于锥体保持架31、56并与两面29、30接触的多个双锥体39，壳体1，以及设在锥体保持架31、56之间的转矩凸轮机构33。转矩凸轮机构33由设在锥体保持架31、56上的滚筒36以及相对于轴线倾斜地设置在壳体1内壁的用于与上述滚筒36接合的导向槽41构成。它可以以简单的结构自动地控制无级变速器的变速比。
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公开(公告)号：CN1157379A
公开(公告)日：1997-08-20
申请号：CN96121856.8
申请日：1996-12-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H15/52
Abstract: 无级变速器T具有支承在输入轴23外周的驱动面29，支承在输出轴22外周的从动面30，支承于锥体保持架31上、与上述两面29、30接触的多个双锥体39，以及支承于输出轴22外周的1个调压凸轮机构67。调压凸轮机构67产生的向左的推压载荷通过输出齿轮66和制栓65传递到输出轴22，向右的推压载荷通过从动面30、双锥体39、驱动面29、内侧齿轮半体26、套筒52、滚珠轴承62、套环59、滚珠轴承60以及制栓61传递到输出轴22。
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