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公开(公告)号：CN113245431A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110657828.4
申请日：2021-06-15
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: B21D26/14
Abstract: 本申请公开一种电磁脉冲成形装置，包括磁脉冲发生件、并联设置于磁脉冲发生件的输出端的螺旋管型线圈和螺旋板型线圈以及可切换地与螺旋管型线圈和螺旋板型线圈中的一者组合连接的集磁器；集磁器包括集磁芯体，集磁芯体具有导流切缝、中柱部和端板部；当集磁器切换至中柱部与螺旋管型线圈组合时，导流切缝可将感应电流汇集至端板部；当集磁器切换至端板部与螺旋板型线圈组合时，导流切缝可将感应电流汇集至中柱部。利用集磁器的结构特点，仅需在螺旋管型线圈和螺旋板型线圈之间切换集磁器，即可使成形装置适用于板状和管状工件的成形加工处理，不必更换线圈及关联工装部件，既增强了装置的通用性，又为降低生产成本、提高加工效率创造了条件。
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公开(公告)号：CN112510327B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202011530607.2
申请日：2020-12-22
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H01M50/636
Abstract: 一种动力电池及其封口方法，其中，封口方法包括：将金属板坯和动力电池的顶盖平行间隔放置，使顶盖上的注液孔位于金属板坯的覆盖范围内；采用电磁脉冲焊的方式使金属板坯与顶盖结合为一体，以封闭注液孔。由于采用电磁脉冲焊的方式，可使得金属板坯能够在电磁感应作用下以极大地速度冲撞顶盖，在金属板坯与顶盖高速碰撞接触后，将两者结合为一体，从而通过快速完成对金属板坯的焊接作业来实现对注液孔的封口处理，相较于激光焊接方式，由于封口焊接过程中不受热量影响，不会产生小孔或焊缝爆点，可获得高质量封口焊接的效果。
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公开(公告)号：CN113714376A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111032391.1
申请日：2021-09-03
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 本申请提供了一种筒形件成型装置和成型方法，其中，装置包括：柱型集磁器，柱型集磁器自其底面向顶面内凹形成有成型孔；成型孔的孔口与柱型集磁器的底面之间设置有环形斜面；柱型集磁器上还开设有沿竖直方向延伸的空隙；放电线圈，其套设于柱型集磁器；脉冲放电电路，其用于为放电线圈提供脉冲电流；垫块，其位于柱型集磁器的下方，垫块沿其厚度方向设置有滑动孔；冲头，冲头可滑动的设置在滑动孔中，并可定位于任意位置，并使待加工板材与柱型集磁器的底面之间保持预设间距。本装置可降低筒形件成型装置的制作成本，通过电磁脉冲成型的方式提升筒形件的成型效率，高速率变形条件下可提升待加工板材的延伸率，减少板材开裂，提升产品成品率。
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公开(公告)号：CN112298376B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011585528.1
申请日：2020-12-29
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: B62D25/14
Abstract: 本申请公开了一种汽车仪表板横梁结构及汽车，包括主梁及固定在所述主梁上的多个连接支架，所述主梁包括均由轻质金属材料制备的第一横梁主管、第二横梁主管及中间框架，所述第一横梁主管及第二横梁主管均横向设置并在纵向上具有间距，所述第一横梁主管和第二横梁主管均与所述中间框架焊接固定，所述中间框架由多个管梁组成，各所述管梁焊接固定；且，所述第一横梁主管、第二横梁主管及中间框架均固定有至少一个所述连接支架。主梁是由轻量化的管梁组成的框架结构，该框架结构能够形成稳定的多点支撑，从而能够达到减少连接支架焊点、提升效率、提升强度和整车轻量化的目的。
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公开(公告)号：CN120023448A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202510397557.1
申请日：2025-04-01
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: B23K20/06
Abstract: 本发明提供一种用于铝铜复合母排连接片电磁脉冲焊接的多工位线圈，包括C形焊接线圈模块，线圈为左C型线圈、右C型线圈相对设置组成；左C型线圈与右C型线圈的前端之间留有间隙，使得C形焊接线圈模块的前端具备开放式的开口；在后端，左C型线圈与右C型线圈形成并列的多个边框区域；每个边框区域均设有焊接铜条；还包括焊接铜条限位模块，用于对每个焊接铜条进行限位；C形焊接线圈模块和接铜条限位模块安装在线圈安装模块的上表面上；线圈安装模块的下表面，在通孔处固定有线圈极汇流排模块。本发明通过创新的线圈设计，实现能量的高效传递，降低了更换难度，并支持多工位焊接，大幅提升了焊接工艺的适应性和生产效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113714376B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202111032391.1
申请日：2021-09-03
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 本申请提供了一种筒形件成型装置和成型方法，其中，装置包括：柱型集磁器，柱型集磁器自其底面向顶面内凹形成有成型孔；成型孔的孔口与柱型集磁器的底面之间设置有环形斜面；柱型集磁器上还开设有沿竖直方向延伸的空隙；放电线圈，其套设于柱型集磁器；脉冲放电电路，其用于为放电线圈提供脉冲电流；垫块，其位于柱型集磁器的下方，垫块沿其厚度方向设置有滑动孔；冲头，冲头可滑动的设置在滑动孔中，并可定位于任意位置，并使待加工板材与柱型集磁器的底面之间保持预设间距。本装置可降低筒形件成型装置的制作成本，通过电磁脉冲成型的方式提升筒形件的成型效率，高速率变形条件下可提升待加工板材的延伸率，减少板材开裂，提升产品成品率。
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公开(公告)号：CN113199129A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110552262.9
申请日：2021-05-20
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 一种电磁脉冲成形用集磁器及成形装置，其中，集磁器包括环形结构的集磁芯体，集磁芯体具有轴向通孔和至少一组径向孔组，径向孔组包括沿集磁芯体的周向分布并从集磁芯体的外周面贯通至轴向通孔的导流缝隙、沿集磁芯体的径向方向从集磁芯体的外周面贯通至轴向通孔的工件成形孔和线圈放置孔；工件成形孔通过导流缝隙连通线圈放置孔。在应用时，将放电线圈同轴插装并限制在线圈放置孔内，既可以有效减小所配置的线圈尺寸以及成本，又可避免线圈工作时发生胀形，有利于提高线圈的使用寿命；同时，通过对工件成形孔的数量以及排布方式的选择，可利用集磁器一次性对多个相同或不同规格的工件进行压接或焊接成形加工，为提高加工生产效率创造了有利条件。
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公开(公告)号：CN112658085A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011530645.8
申请日：2020-12-22
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: B21D13/02 , B21D37/10 , B30B1/42 , H01M10/613 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568
Abstract: 一种电池液冷板的成型方法，包括：将金属板坯和承压模板平行间隔放置，承压模板邻近金属板坯一侧的表面具有流道模型；使金属板坯在电磁感应作用下高速压靠承压模板，实现金属板坯与承压模板的接触贴模；将金属板坯与承压模板分离，完成金属板坯的成型加工。由于采用电磁脉冲技术，仅需利用一个具有流道模型的承压模板，即可在板材坯料冲压出流道结构，从而制作出上层液冷板；在流道结构布局发生变化时，仅需选择或更换承压模板即可，相较于传动的模具冲压方法，不但能够有效降低上层液冷板的制作成本，而且成型速度快、生产效率高，可适用于洁净化加工工艺。
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公开(公告)号：CN112510327A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011530607.2
申请日：2020-12-22
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H01M50/636
Abstract: 一种动力电池及其封口方法，其中，封口方法包括：将金属板坯和动力电池的顶盖平行间隔放置，使顶盖上的注液孔位于金属板坯的覆盖范围内；采用电磁脉冲焊的方式使金属板坯与顶盖结合为一体，以封闭注液孔。由于采用电磁脉冲焊的方式，可使得金属板坯能够在电磁感应作用下以极大地速度冲撞顶盖，在金属板坯与顶盖高速碰撞接触后，将两者结合为一体，从而通过快速完成对金属板坯的焊接作业来实现对注液孔的封口处理，相较于激光焊接方式，由于封口焊接过程中不受热量影响，不会产生小孔或焊缝爆点，可获得高质量封口焊接的效果。
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公开(公告)号：CN112298376A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011585528.1
申请日：2020-12-29
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: B62D25/14
Abstract: 本申请公开了一种汽车仪表板横梁结构及汽车，包括主梁及固定在所述主梁上的多个连接支架，所述主梁包括均由轻质金属材料制备的第一横梁主管、第二横梁主管及中间框架，所述第一横梁主管及第二横梁主管均横向设置并在纵向上具有间距，所述第一横梁主管和第二横梁主管均与所述中间框架焊接固定，所述中间框架由多个管梁组成，各所述管梁焊接固定；且，所述第一横梁主管、第二横梁主管及中间框架均固定有至少一个所述连接支架。主梁是由轻量化的管梁组成的框架结构，该框架结构能够形成稳定的多点支撑，从而能够达到减少连接支架焊点、提升效率、提升强度和整车轻量化的目的。
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