公开(公告)号：CN105545438B

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201510691221.2

申请日：2015-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社三五

Inventor： 长山司 ,  八木直树

IPC: F01N13/08

CPC classification number: F01N13/008 ,  F01N2240/20 ,  F01N2560/025 ,  F02D41/1439 ,  F02D41/1454

Abstract: 本发明涉及分散板和内燃机。具体地，提供了一种分散板(30)，该分散板能够布置在内燃机的排气管中的氧浓度传感器的上游侧上，氧浓度传感器布置在排气管中。分散板(30)构造为分散排气管中的排气流。分散板包括第一板(31)和第二板(32)。第一板(31)包括关于排气管的延伸方向沿着倾斜方向和扭曲方向延伸的偏转板。第二板(32)沿着正交于排气管的延伸方向的方向延伸。第二板(32)包括通孔(35)。第二板(32)布置在排气管中的第一板(31)的外周侧上。

公开(公告)号：CN102287251A

公开(公告)日：2011-12-21

申请号：CN201110167332.5

申请日：2011-06-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 长山司

IPC: F01N3/04 ,  F01N13/10 ,  F02F1/42 ,  F01P3/20

CPC classification number: F01N13/102

Abstract: 本发明提供了一种排气冷却用接合器，其布置在排气歧管和开设于发动机的气缸盖上的排气口之间，并且所述排气冷却用接合器具有：形成在其中的排气流路，来自所述排气口的排气通过所述排气流路流到所述排气歧管；以及形成于所述排气冷却用接合器的环绕该排气流路的壁部中的冷却液流路，通过所述冷却液流路来冷却流过所述排气流路的所述排气。所述壁部具有通过闭塞设置在外部和冷却液流路之间的贯通孔而形成的闭塞部。该闭塞部具有位于所述冷却液流路中并且布置在除了流过所述冷却液流路的冷却液的撞击位置之外的位置处的区域。

公开(公告)号：CN105545438A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201510691221.2

申请日：2015-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社三五

Inventor： 长山司 ,  八木直树

IPC: F01N13/08

CPC classification number: F01N13/008 ,  F01N2240/20 ,  F01N2560/025 ,  F02D41/1439 ,  F02D41/1454

Abstract: 本发明涉及分散板和内燃机。具体地，提供了一种分散板(30)，该分散板能够布置在内燃机的排气管中的氧浓度传感器的上游侧上，氧浓度传感器布置在排气管中。分散板(30)构造为分散排气管中的排气流。分散板包括第一板(31)和第二板(32)。第一板(31)包括关于排气管的延伸方向沿着倾斜方向和扭曲方向延伸的偏转板。第二板(32)沿着正交于排气管的延伸方向的方向延伸。第二板(32)包括通孔(35)。第二板(32)布置在排气管中的第一板(31)的外周侧上。

公开(公告)号：CN203742762U

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201420065811.5

申请日：2014-02-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 长山司

IPC: F02B37/00

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 本实用新型提供一种涡轮增压器。该涡轮增压器（10）利用内燃机（1）排气的能量将吸入空气增压，其具备设置于排气通道的涡轮壳体（11）、和设置于吸气通道的压缩机壳体（12），涡轮壳体（11）被支架（20）支承在内燃机（1）的本体上，支架（20）被紧固件（21、22）固定在涡轮壳体（11）上，在支架（20）与紧固件（21、22）之间，夹有与紧固件（21、22）线膨胀系数相同的垫圈（23）。采用本实用新型的结构，能抑制高温状态下因紧固件（21、22）与支架（20）之间的线膨胀差而引起的轴向力下降。

公开(公告)号：CN203640782U

公开(公告)日：2014-06-11

申请号：CN201320851225.9

申请日：2013-12-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 池田晃浩 ,  奥岛义隆 ,  长山司

IPC: F01D25/24 ,  F02C6/12

Abstract: 本实用新型提供一种涡轮增压器的排气结构。该涡轮增压器的排气结构包括，涡轮壳体（32）及排气旁路通道（32ｄ），该排气旁路通道（32ｄ）的出口在涡轮壳体（32）内开口，且该排气旁路通道（32ｄ）的出口设有废气阀（5），在涡轮壳体（32）的废气出口（32ｉ）附近配置有阻挡部（1ｃ），该阻挡部（1ｃ）被设置在能阻挡与废气阀（5）相碰之后流向废气出口（32ｉ）的废气的一部分的位置上。基于本实用新型的结构，即便是废气阀（5）的开度变化，从涡轮壳体（32）排到排气管（151）中的废气的气流也能保持稳定，从而，能够确保空燃比传感器所检测到的空燃比的精确度。