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公开(公告)号：CN104271433A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201280072474.6
申请日：2012-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森健雄
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/24 , B60R19/34 , B60R2019/186 , B62D21/152 , B62D25/082 , B62D25/20 , B60R2019/026
Abstract: 车身前部结构具备：在车辆前后方向上延伸的前纵梁；与前纵梁相向而在车宽方向上延伸的保险杠加强件，所述保险杠加强件至少一部分在车辆上下方向上位于与前纵梁相同的高度；及在由外部输入引起的变形时通过前纵梁来支撑保险杠加强件的车宽方向上的端部的支撑部。保险杠加强件的端部具有延长部，该延长部在车宽方向上延长至从车辆前后方向观察与车轮重叠的位置，至少车辆前后方向上的前表面及延长部的强度比保险杠加强件的其他部位的强度高。
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公开(公告)号：CN103946102A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201180075007.4
申请日：2011-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森健雄
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D25/025
Abstract: 本发明提供一种能够实现兼顾轻量化和碰撞性能的车身侧部结构。由外板(11)、配置在外板(11)的车宽方向内侧的内板(12)以及配置在内板(12)的车宽方向内侧的背撑板(13)构成门槛(3)。在背撑板(13)的车辆前后方向中央部形成向车宽方向内侧鼓出的背撑板中央鼓出部(50)，在外板(11)形成朝向车宽方向内侧凹陷的外板加强筋中央部(22)，在内板(12)形成朝向车宽方向外侧凹陷的内板加强筋中央部(39)，从而提高车宽方向的刚性。而且，在内板(12)形成朝向车宽方向外侧凹陷的内板加强筋端部(44)，在背撑板(13)形成朝向车宽方向内侧突出的背撑板加强筋端部(64)，从而提高车辆前后方向的刚性。
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公开(公告)号：CN102202960B
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN200980143072.9
申请日：2009-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森健雄
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/04 , B62D25/025
Abstract: 本发明提供一种车辆的骨架结构，所述车辆的骨架结构可以发挥高的生产率，并且，可以完全进行加强件与外车架的焊接，因此，可以充分发挥在外部构件上设置加强构件时的加强构件的加强能力。在中柱的加强件(13)的外表面上，设置多个向外车架侧突出的突起部(14)。这些突起部(14)(PL1、PR1～PL5、PR5)在加强件(13)的长度方向上分离地配置。另外，车身腰线附近形成不形成突起部的非突起部(N)，在其它位置形成突起部(14)。
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公开(公告)号：CN103249634A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201180058609.9
申请日：2011-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森健雄
CPC classification number: B62D25/04 , B62D21/157
Abstract: 一种车辆立柱结构，包括加强件（1A），所述加强件（1A）设置在车辆立柱中，并且所述加强件包括屈曲部（10）和应变降低面部（20），其中，屈曲部（10）用作屈曲的起点；并且应变降低面部（20）在加强件（1A）的横向方向上与屈曲部（10）相邻，并且所述应变降低面部降低当屈曲时发生的应变。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN101595026A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200880003208.1
申请日：2008-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森健雄
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B62D21/152
Abstract: 车辆框架结构(1)的构件(2)包括沿车辆纵向延伸的延伸部分(3)和位于延伸部分(3)的后方和下方的上弯部分(4)。屈曲线(7、7)相互平行地形成在延伸部分(3)中，并且屈曲线(7、7)的每个均以使得在侧视图中下端位于上端的前方的方式倾斜。如果在车辆碰撞时从车辆前侧施加碰撞载荷，延伸部分(3)沿着屈曲线(7)变形，并且延伸部分(3)的前端向下移位。因此，减小了延伸部分(3)的前端与上弯部分(4)之间垂直偏移，由此减小了施加到上弯部分(4)的弯曲力矩。因此，上弯部分(4)的屈服强度可以被设置为更低的值。
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公开(公告)号：CN1074184A
公开(公告)日：1993-07-14
申请号：CN93100312.1
申请日：1993-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 丰田系统研究股份有限公司
IPC: B62D25/06
CPC classification number: B62D25/06 , B60J1/008 , Y10T428/24628 , Y10T428/24777 , Y10T428/24942
Abstract: 一种板结构包括一个周围部分和一个与之成一体的中间部分。至少中间部分的曲面上的所有点上的最大曲率和最小曲率的总和基本恒定。再则，周围部分包括与中间部分的曲面相同的曲面，或者包括一个与中间部分曲面曲率不同的曲面以便提高周围部分的板的刚性。
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公开(公告)号：CN105905057A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610096508.5
申请日：2016-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森健雄
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/04 , B60R2019/182 , B60R2019/1893 , B60R2019/1866
Abstract: 本发明提供一种车辆用保险杠增强构造，能够增大从车辆宽度方向上的中央部的前表面受到载荷时的能量的吸收量。该车辆用保险杠增强构造具备：基体构件(4)，沿车宽方向架设且两端被支承；以及第一增强构件(6)以及第二增强构件(5)，固定于基体构件(4)，并且分别配置于基体构件(4)的车宽方向上的中央部，且使中央部的弯曲强度增大，以在预先确定的规定的载荷从车辆的前方向车宽方向上的基体构件的中央部输入的情况下，第一增强构件(6)的两端部和第二增强构件(5)的两端部朝向车辆的后方弯曲的方式，将各增强构件(5、6)的车宽方向上的长度形成为不同。
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公开(公告)号：CN104724016A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410806908.1
申请日：2014-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森健雄
CPC classification number: B60R19/34 , B60R19/12 , B62D21/152 , B60R19/26 , B60R19/023 , B60R2019/026 , B62D21/15
Abstract: 本发明涉及一种车身碰撞吸收结构，其包括保险杠加强件、上车身框架构件、下车身框架构件和碰撞吸收盒。碰撞吸收盒包括被连接到上车身框架构件和下车身框架构件的后部以及被连接到保险杠加强件的前部。碰撞吸收盒包括具有封闭的横截面的上碰撞吸收部分、具有封闭的横截面的下碰撞吸收部分、具有封闭的横截面的前连接部分和连通部分。前连接部分连接上碰撞吸收部分和下碰撞吸收部分。连通部分位于前连接部分的后侧处。连通部分包括在车身的横向方向上延伸穿过碰撞吸收盒的开口。
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