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公开(公告)号：CN111791699A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010216177.0
申请日：2020-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动力控制装置，其包括操作量检测部、车速检测部和电子控制装置。电子控制装置构成为：在车速小于规定车速的情况下，基于第1暂定目标驱动力决定在加速踏板的操作量为预先确定的规定范围的操作量的情况下的目标驱动力，在所述车速为所述规定车速以上的情况下，基于第2暂定目标驱动力决定在所述加速踏板的操作量为所述规定范围的操作量的情况下的所述目标驱动力。本发明的车辆的驱动力控制装置能在成为脚部舒适的姿势的加速器开度的范围内进行稳定行驶，而且容易进行车速控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111605407B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202010114400.0
申请日：2020-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的控制装置，即使是不输出蠕行扭矩或模拟蠕行扭矩的电动车辆、或者进行蠕行中断的电动车辆，也能够抑制马达的电力消耗，并且不使驾驶员感到不适或不安，驾驶员能够恰当地操作制动器。本发明的电动车辆的控制装置配备有具有马达的驱动力源和根据驾驶员的制动操作产生制动力的制动装置，在通过所述制动操作进行制动并使所述电动车辆停止的状态下，当所述驾驶员进行将所述制动力收回到0的制动收回操作时，使所述马达输出使所述驾驶员感受到与所述制动收回操作相伴的车辆动态的变化的信号扭矩(步骤S14)，并且，在所述制动力收回到0之前，使所述马达产生的所述信号扭矩的输出结束(步骤S24、S26)。
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公开(公告)号：CN116605066A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310787718.9
申请日：2020-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的控制装置以及控制方法，该电动车辆具备：马达；驱动轮；以及换档装置，由驾驶员操作，选择性地设定行驶位置和非行驶位置这二个体系的档位，在该行驶位置，将所述马达的输出扭矩传递给所述驱动轮而产生驱动力，在该非行驶位置，不将所述输出扭矩传递给所述驱动轮而不产生所述驱动力，其中，在所述驾驶员切换所述档位时，控制器使所述马达输出使所述驾驶员感受到与所述档位的切换相伴的车辆行为的变化的信号扭矩。
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公开(公告)号：CN111674267B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202010098148.9
申请日：2020-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的控制装置以及控制方法，该电动车辆具备：马达；驱动轮；以及换档装置，由驾驶员操作，选择性地设定行驶位置和非行驶位置这二个体系的档位，在该行驶位置，将所述马达的输出扭矩传递给所述驱动轮而产生驱动力，在该非行驶位置，不将所述输出扭矩传递给所述驱动轮而不产生所述驱动力，其中，在所述驾驶员切换所述档位时，控制器使所述马达输出使所述驾驶员感受到与所述档位的切换相伴的车辆行为的变化的信号扭矩。
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公开(公告)号：CN111674267A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010098148.9
申请日：2020-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的控制装置以及控制方法，该电动车辆具备：马达；驱动轮；以及换档装置，由驾驶员操作，选择性地设定行驶位置和非行驶位置这二个体系的档位，在该行驶位置，将所述马达的输出扭矩传递给所述驱动轮而产生驱动力，在该非行驶位置，不将所述输出扭矩传递给所述驱动轮而不产生所述驱动力，其中，在所述驾驶员切换所述档位时，控制器使所述马达输出使所述驾驶员感受到与所述档位的切换相伴的车辆行为的变化的信号扭矩。
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公开(公告)号：CN111605407A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010114400.0
申请日：2020-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的控制装置，即使是不输出蠕行扭矩或模拟蠕行扭矩的电动车辆、或者进行蠕行中断的电动车辆，也能够抑制马达的电力消耗，并且不使驾驶员感到不适或不安，驾驶员能够恰当地操作制动器。本发明的电动车辆的控制装置配备有具有马达的驱动力源和根据驾驶员的制动操作产生制动力的制动装置，在通过所述制动操作进行制动并使所述电动车辆停止的状态下，当所述驾驶员进行将所述制动力收回到0的制动收回操作时，使所述马达输出使所述驾驶员感受到与所述制动收回操作相伴的车辆动态的变化的信号扭矩(步骤S14)，并且，在所述制动力收回到0之前，使所述马达产生的所述信号扭矩的输出结束(步骤S24、S26)。
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