公开(公告)号：CN101542903B

公开(公告)日：2011-11-16

申请号：CN200880000737.6

申请日：2008-01-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 夫马弘雄 ,  久野裕道 ,  广濑敏 ,  高松直义

IPC: H03K17/16 ,  H02M1/08 ,  H03K17/56

CPC classification number: H02M1/08 ,  H03K17/0828 ,  H03K17/165 ,  H03K17/18 ,  H03K2217/0036

Abstract: 提供一种能够抑制功率半导体元件开关时的浪涌电压并降低开关损耗的驱动电路。连接IGBT等元件(10)和与其成对的元件(20)，通过驱动器(22)来驱动元件(10)，并通过控制电路(24)来控制栅极电压。当关断时，通过比较器(26)检测元件(20)的电压Vak变为了预定电压，控制电路(24)将栅极电阻从小的电阻切换成大的电阻，抑制浪涌电压并降低开关损耗。当导通时，在从检测到Vak的上升开始经过了一定的时间之后，控制电路(24)将栅极电阻从大的电阻切换成小的电阻，抑制浪涌电压并降低开关损耗。

公开(公告)号：CN102197577A

公开(公告)日：2011-09-21

申请号：CN200980141810.6

申请日：2009-10-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 夫马弘雄 ,  西部祐司 ,  真锅晃太 ,  北村伸之

IPC: H02M3/158

CPC classification number: H02M3/1584

Abstract: 本发明的目标在于使在车载升压变换器中使用的升压线圈小型化。在用于包括多个升压线圈和切换电路的车载多相变换器的设计方法中，基于耦合因子和每个升压线圈的电流纹波分量之间的关系来确定指示多个升压线圈之一中的感应电动势对另一升压线圈的端子之间的电压起作用的程度的耦合因子，其中，所述切换电路通过切换流到每个升压线圈的电流，在每个升压线圈处生成感应电动势，所述车载多相变换器基于输入电压和每个升压线圈处生成的感应电动势，将输出电压施加到车辆驱动电路。

公开(公告)号：CN102197577B

公开(公告)日：2014-05-28

申请号：CN200980141810.6

申请日：2009-10-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 夫马弘雄 ,  西部祐司 ,  真锅晃太 ,  北村伸之

IPC: H02M3/158

CPC classification number: H02M3/1584

Abstract: 本发明的目标在于使在车载升压变换器中使用的升压线圈小型化。在用于包括多个升压线圈和切换电路的车载多相变换器的设计方法中，基于耦合因子和每个升压线圈的电流纹波分量之间的关系来确定指示多个升压线圈之一中的感应电动势对另一升压线圈的端子之间的电压起作用的程度的耦合因子，其中，所述切换电路通过切换流到每个升压线圈的电流，在每个升压线圈处生成感应电动势，所述车载多相变换器基于输入电压和每个升压线圈处生成的感应电动势，将输出电压施加到车辆驱动电路。

公开(公告)号：CN101542903A

公开(公告)日：2009-09-23

申请号：CN200880000737.6

申请日：2008-01-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 夫马弘雄 ,  久野裕道 ,  广濑敏 ,  高松直义

IPC: H03K17/16 ,  H02M1/08 ,  H03K17/56

CPC classification number: H02M1/08 ,  H03K17/0828 ,  H03K17/165 ,  H03K17/18 ,  H03K2217/0036

Abstract: 提供一种能够抑制功率半导体元件开关时的浪涌电压并降低开关损耗的驱动电路。连接IGBT等元件(10)和与其成对的元件(20)，通过驱动器(22)来驱动元件(10)，并通过控制电路(24)来控制栅极电压。当关断时，通过比较器(26)检测元件(20)的电压Vak变为了预定电压，控制电路(24)将栅极电阻从小的电阻切换成大的电阻，抑制浪涌电压并降低开关损耗。当导通时，在从检测到Vak的上升开始经过了一定的时间之后，控制电路(24)将栅极电阻从大的电阻切换成小的电阻，抑制浪涌电压并降低开关损耗。