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公开(公告)号：CN119362917A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411918397.2
申请日：2024-12-25
Applicant: 上海材料研究所有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于压电装置的轨道交通振动能量回收装置及方法，方法包括如下步骤：将压电振子发电结构，安装在钢轨或道床等轨道位置，当列车通过时，轮轨激励产生的振动能量传递至发电结构，使发电结构因振动产生电能；压电材料将机械能转化为小电流、高阻抗的电能，通过在压电元件与负载之间增加整流电路将交流电压转换为直流电压；压电陶瓷在受到机械应力时产生瞬时电荷，稳压电路进行稳压和恒流处理；经过整流及稳压处理后的电能通过存储电路存储在蓄能元件中，便于用电器使用。与现有技术相比，本发明的方法方便安装和使用，电路简单易懂，操作性强，能够实现高效的电能转换，是理想的轨道交通振动能量回收及转换装置。
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公开(公告)号：CN118391398B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410850278.1
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 西北工业大学深圳研究院
Inventor： 姜博龙 , 胡叙洪 , 赵斗 , 李爱东 , 张舵 , 王然 , 杨涛 , 刘嘉一 , 周生喜 , 胡文林 , 陈江雪 , 谭新宇 , 王少林 , 刘冀钊 , 齐春雨 , 何宾 , 宋哲男 , 谭大正 , 刘志雄
IPC: F16F15/04
Abstract: 本发明公开了一种负刚度结构，包括振子、一对弹性梁、滑杆、两对连杆、压电片、一对滑块和框架，所述振子是卧式中空柱状结构；滑杆的两端水平固定在振子两侧内壁的中部；一对滑块滑动地套装在滑杆上；一对弹性梁对称设置在滑杆的上下两侧并位于一对滑块之间，每个弹性梁的两端分别铰接在两侧的滑块上；两个压电片中的一个粘贴在滑杆上侧弹性梁的上表面中部，另一个粘贴在滑杆下侧弹性梁的下表面中部；连杆对称设置有两对，分别安装在框架内的左右两侧；每个连杆的一端与框架铰接，另一端与相邻的滑块的同侧铰接。本发明还公开了采用上述结构的隔振与俘能一体化装置和浮置板轨道。本发明的装置体积小、结构简单、性能可靠、适用性强。
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公开(公告)号：CN117852154B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410238835.4
申请日：2024-03-04
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , E01F8/00 , G06F30/28 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于声屏障的声学设计技术领域，具体属于应用于铁路系统的声屏障的声学设计技术领域，尤其涉及一种应用于高速铁路的泄压型声屏障的声学设计方法及其应用，应用于高速铁路的泄压型声屏障的声学设计方法包括以下步骤：S1，确定通风泄压型声屏障的几何参数和结构特征；S2，根据公式计算得到不同通风孔道的间距、吸声材料流阻率条件下通风泄压型声屏障的计权隔声量；S3，确定三种计权隔声量计算公式的适用条件。该方法提出的不同条件下通风泄压型声屏障计权隔声量计算公式，避免了大型建模分析和大规模试验，适用于普通工程技术人员，工程适用性更强，适用面更广，有利于开展声屏障设计。
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公开(公告)号：CN115828358B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202211113674.3
申请日：2022-09-14
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明专利公开了一种基于二次结构噪声控制的车辆段上盖建筑减振设计方法，其步骤包括：S1、确定上盖建筑噪声设计的目标值；S2、开展盖上盖下振动传播路径测试与振动特性分析；S3、开展轨道‑土体‑建筑整体振动仿真与建筑室内二次噪声预测；S4、根据噪声预测值与控制目标值差距，依据降噪频率匹配进行减振指标分解；S5、设计减振措施，判定减振设计合理性并优化参数。本发明以二次结构噪声控制为目的，开展频率匹配的减振措施正向设计与优化，使减振措施能在合理的控制频率范围发挥效果，有效提高减振措施使用的合理性，避免了减振措施使用不当导致的欠减振或过渡减振，也能有效降低居民噪声投诉，降低后续解决噪声的人力、物力、财力投入。
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公开(公告)号：CN112049269B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202010834365.X
申请日：2020-08-19
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种组合频带式吸声复合结构，由左侧板、右侧板、中立板、第一蜗壳板、第二蜗壳板、底板、第一低频吸声材料块、第二低频吸声材料块、中高频吸声板、第一封板、第二封板、第一低频声衍射陷阱、第二低频声衍射陷阱组成。所述结构拥有两个吸声优势频带不同的吸声面，分别用于吸收低频声波和中高频声波，组合后获得全频带吸声效果。该吸声复合结构相对于传统的空间吸声体具有更低的吸声频率下限、更薄的整体尺寸，节省安装空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115575508A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211205278.3
申请日：2022-09-30
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明属于铁路轨道的技术领域，具体公开了一种基于列车振声复合特征的轨道交通钢轨波磨识别方法，包括以下步骤：列车振动、噪声及关联信号采集与处理；振动、噪声信号增强、融合；振动、噪声复合数据与波磨关系映射和样本集建立；振动、噪声复合样本集卷积神经网络结构设计与训练；钢轨波磨状态识别。本发明基于振声融合数据，使用一维卷积神经网络对振动融合数据的样本集进行自适应特征提取。同时采用随机搜索法确定最优参数，缩短样本训练与识别时间，满足钢轨波磨检测、监测精度和时效性需求。
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公开(公告)号：CN115130066A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202211043891.X
申请日：2022-08-30
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁减振轨道减振效果在线测评方法，使减振轨道测评断面和普通轨道对比断面在同行向，捕捉同一列列车经过两断面时振动源强，并计算隧道壁加速度最大Z振级及其插入损失，获得多量列车经过的插入损失样本，计算样本期望与标准差，并将正交分布转化为标准正交分布，通过查正态分布z值表求解该减振轨道减振量达到标称减振效果的置信度，作为该减振轨道减振效果的评价指标。本发明将地铁减振轨道减振效果在线测评由定值评价改为以达到某减振量时的置信度进行评价，解决了评价结果高度依赖选用分析数据的技术难题，使评价结果更科学准确，通过该方法获得的地铁减振轨道减振效果能指导减振轨道科学设计与选用。
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公开(公告)号：CN112626931A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011523231.2
申请日：2020-12-22
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种点铺周期垫层减振道床，包括周期复合道床板及设置在其下方的混凝土基底，所述周期复合道床板与所述混凝土基底之间通过限位结构限位，防止发生相对位移，其中，所述周期复合道床板由混凝土板和周期垫层由上至下交替排列固结而成，且混凝土板在竖直方向的投影完全重合；每一混凝土板和其下方相邻的周期垫层构成一个基本单元，所述基本单元沿竖直方向周期重复数不少于2；所述周期垫层由方形垫板沿行车方向按规律离散分布。该减振道床在竖直方向、横向和纵向上形成弹性波禁带，能有效控制三个方向振动的传播，通过改变结构几何尺寸和材料组成能主动调节禁带范围，可调节性强。
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公开(公告)号：CN112049269A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010834365.X
申请日：2020-08-19
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种组合频带式吸声复合结构，由左侧板、右侧板、中立板、第一蜗壳板、第二蜗壳板、底板、第一低频吸声材料块、第二低频吸声材料块、中高频吸声板、第一封板、第二封板、第一低频声衍射陷阱、第二低频声衍射陷阱组成。所述结构拥有两个吸声优势频带不同的吸声面，分别用于吸收低频声波和中高频声波，组合后获得全频带吸声效果。该吸声复合结构相对于传统的空间吸声体具有更低的吸声频率下限、更薄的整体尺寸，节省安装空间。
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公开(公告)号：CN111058392A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911296965.9
申请日：2019-12-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E01F8/00
Abstract: 本发明专利公开了一种高速铁路轨旁吸声矮屏障，包括直立型吸声墙和固装在直立型吸声墙上的折角型吸声墙；折角型吸声墙由第一墙体和设置在第一墙体外侧的背板构成，第一墙体为吸声墙体，第一墙体的内侧上部向外侧倾斜30-45°，形成外折面5；背板为钢性背板，其纵向截面由自下而上依次连接的第一竖直段、倾斜段和第二竖直段组成，所述倾斜段向外侧倾斜30-45°，倾斜段的顶部高度不超过外折面的底边高度；直立型吸声墙由第二墙体和设置在第二墙体整个内侧表面的吸声层构成，第二墙体的高度与高速铁路的钢轨顶面平齐，吸声层的内侧距离轨道中心线200cm；背板的底部与第二墙体固定连接，所述吸声矮屏障的高度为150-175cm。该结构制作成本低，有效降低了车外噪声。
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