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公开(公告)号：CN103452649A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310386035.9
申请日：2013-08-29
Applicant: 上海交通大学
Inventor： 王俊席
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种机械设计技术领域的排气管压力机械式调节系统，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状，排气管为等截面圆管，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内，第二贯穿管的上壁面通过弹性部件隔板连接在一起。当发动机排气管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气管喉口面积相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机排气管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气管喉口面积相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN103452646A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310385831.0
申请日：2013-08-29
Applicant: 上海交通大学
Inventor： 王俊席
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种机械设计技术领域的排气支管流通面积自调节式发动机系统，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状，排气管为等截面圆管，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内，第二贯穿管的上壁面通过弹性部件隔板连接在一起。当发动机排气支管内压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气支管缩口率相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机排气支管内压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气支管缩口率相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101532436B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200910048994.3
申请日：2009-04-09
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02D13/06
Abstract: 本发明涉及一种柴油机技术领域的带双增压系统和卸压装置的柴油机停缸节油系统，包括一台多缸柴油机、第一增压系统、第二增压系统、中冷器和一套气缸卸压装置，其中所述多缸柴油机中的气缸按发火顺序分成两组，第一组气缸连接第一增压系统，第二组气缸连接第二增压系统，气缸卸压装置与第二组气缸相连，中冷器通过第一增压系统、第二增压系统分别与两组气缸连接。本发明可以利用停缸来加大一组气缸的喷油量，从而改善其喷射和雾化质量，提高了热效率；采用两个独立的增压器，从而克服了增压柴油机停缸时非工作气缸对增压器的干扰，保证了工作气缸的正常工作；利用气缸卸压装置使非工作气缸的摩擦功大大降低，从而进一步降低了燃油耗。
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公开(公告)号：CN103452649B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201310386035.9
申请日：2013-08-29
Applicant: 上海交通大学
Inventor： 王俊席
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种机械设计技术领域的排气管压力机械式调节系统，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状，排气管为等截面圆管，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内，第二贯穿管的上壁面通过弹性部件隔板连接在一起。当发动机排气管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气管喉口面积相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机排气管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气管喉口面积相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102720583B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201210189732.0
申请日：2012-06-11
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的容积腔式进排气同机构调节装置，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体、贯穿管和弹性部件，第一贯穿管和第二贯穿管均贯穿移动体的上下两壁面，移动体的右壁面通过弹性部件与容积腔右壁面相连接。在发动机工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动；在低速工况，移动体左侧压力较低，移动体向左移动，第一连接管和第三连接管相连通，压气机的进气量相对增大，压气机不发生喘震；在高速工况，移动体左侧压力较高，移动体向右移动，第五连接管和第六连接管相连通，发动机的进气量相对减小，各缸爆压降低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102817703A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210299844.1
申请日：2012-08-21
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的压气机后压力作为控制压力的调节系统，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体、贯穿管和弹性部件，第一连接管的两端分别与发动机排气管、容积腔上壁面相连通，第三连接管的两端分别与容积腔右壁面、发动机进气管相连通，贯穿管贯穿移动体的上下两壁。在发动机工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动；在低速工况，移动体右侧压力较低，移动体向右移动，第一连接管和第二连接管不能相连通，发动机进气量相对增大，功率上升；在高速工况，移动体右侧压力较高，移动体向左移动，第一连接管和第二连接管相连通，发动机进气量相对减小，各缸爆压降低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102817701A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210299862.X
申请日：2012-08-21
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的涡轮前压力作为控制压力的机械装置，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体、贯穿管和弹性部件，第一连接管的两端分别与发动机进气管、容积腔下壁面相连通，第三连接管的两端分别与容积腔右壁面、发动机排气管相连通，贯穿管贯穿移动体的上下两壁。在发动机工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动；在低速工况，移动体右侧压力较低，移动体向右移动，第一连接管和第二连接管不能相连通，发动机进气量相对增大，功率上升；在高速工况，移动体右侧压力较高，移动体向左移动，第一连接管和第二连接管相连通，发动机进气量相对减小，各缸爆压降低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN104595041A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410697280.6
申请日：2014-11-26
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02D15/02
Abstract: 一种属于内燃机技术领域的带有旋转机构的压缩比可变系统，包括气缸、缸盖、活塞、活塞环、连杆、容积腔、弹簧、旋转体、旋转轴，容积腔布置在活塞的顶部，旋转轴镶嵌在活塞内，旋转体布置在容积腔内并与旋转轴固结在一起，旋转体通过弹簧连接在一起。在高速工况，当燃烧室内压力最高燃烧压力较高时，两旋转体相向旋转，燃烧室容积变大；在低速工况，当燃烧室内压力最高燃烧压力较小时，两旋转体背向旋转，燃烧室容积变小。本发明结构合理，设计简单，适用于发动机活塞的优化设计。
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公开(公告)号：CN102720582B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201210189733.5
申请日：2012-06-11
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的压气机和涡轮同机构调节系统，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体、贯穿管和弹性部件，第一贯穿管和第二贯穿管均贯穿移动体的上下两壁面，移动体的左壁面通过弹性部件与容积腔左壁面相连接。在发动机工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动；在低速工况，移动体左侧压力较低，移动体向左移动，第一连接管和第三连接管相连通，压气机的进气量相对增大，压气机不发生喘震；在高速工况，移动体左侧压力较高，移动体向右移动，第五连接管和第六连接管相连通，发动机的进气量相对减小，各缸爆压降低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN103452648A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310386034.4
申请日：2013-08-29
Applicant: 上海交通大学
Inventor： 王俊席
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种机械设计技术领域的排气支管喉口面积调节装置，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，旋转体的纵截面为圆弧状，第三连接轴的一端穿过容积腔后镶嵌在容积腔的侧壁上，第一旋转轴的一端穿过第一排气支管后镶嵌在第一排气支管的侧壁上。当发动机排气支管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气支管出口面积相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机排气支管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气支管出口面积相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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