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公开(公告)号：CN103470365A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310370951.3
申请日：2013-08-22
Applicant: 上海交通大学
Inventor： 冒晓建
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种机械设计技术领域的气动式多轴同步旋转系统，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状，排气管为等截面圆管，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内，固定体的右壁面通过弹性部件与固定板连接在一起。当发动机进气管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气支管缩口率相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机进气管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气支管缩口率相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101532436B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200910048994.3
申请日：2009-04-09
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02D13/06
Abstract: 本发明涉及一种柴油机技术领域的带双增压系统和卸压装置的柴油机停缸节油系统，包括一台多缸柴油机、第一增压系统、第二增压系统、中冷器和一套气缸卸压装置，其中所述多缸柴油机中的气缸按发火顺序分成两组，第一组气缸连接第一增压系统，第二组气缸连接第二增压系统，气缸卸压装置与第二组气缸相连，中冷器通过第一增压系统、第二增压系统分别与两组气缸连接。本发明可以利用停缸来加大一组气缸的喷油量，从而改善其喷射和雾化质量，提高了热效率；采用两个独立的增压器，从而克服了增压柴油机停缸时非工作气缸对增压器的干扰，保证了工作气缸的正常工作；利用气缸卸压装置使非工作气缸的摩擦功大大降低，从而进一步降低了燃油耗。
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公开(公告)号：CN102720582A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210189733.5
申请日：2012-06-11
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的压气机和涡轮同机构调节系统，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体、贯穿管和弹性部件，第一贯穿管和第二贯穿管均贯穿移动体的上下两壁面，移动体的左壁面通过弹性部件与容积腔左壁面相连接。在发动机工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动；在低速工况，移动体左侧压力较低，移动体向左移动，第一连接管和第三连接管相连通，压气机的进气量相对增大，压气机不发生喘震；在高速工况，移动体左侧压力较高，移动体向右移动，第五连接管和第六连接管相连通，发动机的进气量相对减小，各缸爆压降低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102678275A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210162798.0
申请日：2012-05-21
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 一种内燃机技术领域的多连接管式进排气调节系统，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体、贯穿管和弹性部件，第一贯穿管和第二贯穿管均贯穿移动体的上下两壁面，移动体的右壁面通过弹性部件与容积腔右壁面相连接。在发动机工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动；在低速工况，移动体左侧压力较低，移动体向左移动，第一连接管和第三连接管相连通，压气机的进气量相对增大，压气机不发生喘震；在高速工况，移动体左侧压力较高，移动体向右移动，第五连接管和第六连接管相连通，发动机的进气量相对减小，各缸爆压降低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN1915702A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200610029878.3
申请日：2006-08-10
Applicant: 上海交通大学
IPC: B60K6/02
CPC classification number: B60K6/442 , Y02T10/6234
Abstract: 一种汽车技术领域的无级变速混联式混合动力驱动系统。本发明包括发动机、发动机曲轴输出端、第一电机、离合器输入端、离合器、第二驱电机输入端、第二电机、传动轴、差速减速器、第一半轴、第二半轴、第一电机高压电路、第一电机驱动控制装置、第二电机高压电路、第二电机驱动控制装置、储能装置、储能装置高压电路。第一电机转子轴与发动机曲轴输出端相连接，并通过离合器与第二电机转子轴相连接，第二电机转子轴通过传动轴、差速减速器、半轴直接与车轮相连接，第一电机、第二电机均与储能装置电连接。本发明具有无级变速、低系统成本、低开发成本、低维修成本等特点，使整车油耗、排放、动力性、驾驶平顺性等达到综合最优。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1857941A
公开(公告)日：2006-11-08
申请号：CN200610027400.7
申请日：2006-06-08
Applicant: 上海交通大学
IPC: B60K6/02
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/84
Abstract: 一种汽车技术领域的串并联混联式混合动力系统。本发明其特点在于双电机双离合器混动结构，次电机主要用于快速起动发动机，主电机与次电机任何时刻均可按电动模式或发电模式工作。次电机与发动机输出端连接，次电机与主电机之间设置了次离合器，变速箱与主电机之间设置了主离合器。该混合动力总成沿用了现有内燃机汽车的发动机与变速箱技术及其机械结构，结构简单、布置紧凑、制造成本低，与现有内燃机汽车具有良好技术继承性，降低了系统成本，极大地优化了发动机、主电机、次电机运行效率和再生制动能量回馈效率，显著降低整车油耗和有害排放，并保持良好的动力性与驾驶平顺性。
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公开(公告)号：CN103470364B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201310370940.5
申请日：2013-08-22
Applicant: 上海交通大学
Inventor： 冒晓建
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种机械设计技术领域的旋转体上带有流通孔的旋转系统，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状，排气管为等截面圆管，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内，第二贯穿管的上壁面通过弹性部件隔板连接在一起。当发动机进气管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气支管缩口率相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机进气管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气支管缩口率相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN103470363B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201310370937.3
申请日：2013-08-22
Applicant: 上海交通大学
Inventor： 冒晓建
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种机械设计技术领域的旋转式排气总管喉口面积可变的增压系统，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状，排气管为等截面圆管，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内，第二贯穿管的上壁面通过弹性部件隔板连接在一起。当发动机进气管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气管喉口面积相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机进气管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气管喉口面积相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102720583B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201210189732.0
申请日：2012-06-11
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的容积腔式进排气同机构调节装置，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体、贯穿管和弹性部件，第一贯穿管和第二贯穿管均贯穿移动体的上下两壁面，移动体的右壁面通过弹性部件与容积腔右壁面相连接。在发动机工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动；在低速工况，移动体左侧压力较低，移动体向左移动，第一连接管和第三连接管相连通，压气机的进气量相对增大，压气机不发生喘震；在高速工况，移动体左侧压力较高，移动体向右移动，第五连接管和第六连接管相连通，发动机的进气量相对减小，各缸爆压降低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN103470363A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310370937.3
申请日：2013-08-22
Applicant: 上海交通大学
Inventor： 冒晓建
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种机械设计技术领域的旋转式排气总管喉口面积可变的增压系统，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状，排气管为等截面圆管，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内，第二贯穿管的上壁面通过弹性部件隔板连接在一起。当发动机进气管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气管喉口面积相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机进气管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气管喉口面积相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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